日産は今月13日、27年度までに車両生産17拠点のうち、7工場を閉鎖・統合して10工場にし、人員も2万人を削減する経営再建計画「Re:Nissan」を発表。これらの取り組みを進めることなどで26年度までに計5000億円を削減する計画を掲げている。国内では追浜工場（神奈川県横須賀市）と、子会社である日産車体の湘南工場（同県平塚市）が閉鎖の対象として浮上している。

本社売却について日産は「業績回復のためにあらゆる可能性を検討しているが、現時点で回答できることはない」としている。

（2025/5/23更新）
https://news.yahoo.co.jp/articles/0933d43964e4f0ddd6ada99d68a9754fed20cc72

本文無し

本文無し

本文無し

貧すれば鈍すとはよくいったものだ

変な意地を張らずにホンダの傘下に入っていたら、こういうことにはなってなかったんだろうか

経営側が総辞職してでもホンダに助けてもらわないとダメだったのに経営陣がマヌケだったからな
マニア向けの高価格帯と軽自動車に絞ればいいんじゃないの
後はどこに吸収されるかが問題

>変な意地を張らずにホンダの傘下に入っていたら、こういうことにはなってなかったんだろうか
ホンダも始めから統合する気なかったと思うよ
お上に言われて嫌々セッティングに応じた感あったし
統合だったのを買収提案にして飲めるはずもない要求を突き付けたくらいだし

>変な意地を張らずにホンダの傘下に入っていたら、こういうことにはなってなかったんだろうか
ホンダは日産の経営改善策は手ぬるいと言って子会社化案を出してたから

あの無理な提案は踏み絵
それでも統合する覚悟が有るかを確認したかったんだろ（ｗ
まぁでもホンダ自体も4輪部門は赤字出し続けて２輪部門の利益を食いつぶしてるからな
４輪だけ本体から切り離して子会社化しろとか言われてるんだよな（ｗ
くっついて規模を大きくした方がお互いにメリット有りそうじゃね

>変な意地を張らずにホンダの傘下に入っていたら、こういうことにはなってなかったんだろうか

前責任者がやらかして辞任した上に役員が3倍もいてどう見ても対等じゃないのに上から目線で交渉してるから破談になるんだろ

>前責任者がやらかして辞任
それの理由は何？
>役員が3倍もいて
それの問題は何？
>どう見ても対等じゃないの
言う事ただ聞けなら交渉とは言わない
>上から目線で交渉
上から目線って言い訳じみた卑怯な言葉だし、そもそもそれホンダ
>破談になるんだろ
ホンダの思惑通り

日産が買収までは想定していなかったから意思決定の早さ以前に合意出来なかった
日産はおもちゃにされただけだし、それに備えていなかった無能が日産
持たざる者の悲劇と言えばそれまでだけど、でもね
前調整無しでセッティングされたトップ会談などただの茶番ですよ

Nissanよ−要らない脂肪を削ぎ落として、ＧＴＲを
量産していた頃に戻りましょう。ＥＶは出来るだけ
安価な物を作れば良い。全体の生産台数の１０％程
で良い。ＥＶの時代だと言われているが、外で見か
けるのは圧倒的にガソリン車だ。調整調整ー
Ｒ３５をもっと軽くして性能を向上させ手作りの
日本のフェラーリｰにして下さい。爺達の大好きな
レキサスはNissanには要りません。それより速くて
軽くて燃費が良い車をドンドン作って下さい。速い
車を作る技術力ではTOYOTAは足下にも及びません。
R３６のスペックは、６５０㏋、７２ｋｇｍ以上で
車重１５００kg未満で勿論ABS&アテーサETS完備、
最高速３５０ｋｍ/時で全て手組み。定価３５００万
以上とすれば跳ぶ様に売れます。先ず私が購入致し
ます。

そう思うけど技術では売れない時代

リストラする前に、責任取らなければならない人間がいるだろうが。

GTRなんて1番最初に切るべき車でしょ
今日産が重視すべきは国内ならセレナ、欧州ならキックスのようなコンパクトSUV
米国ならローグのようなコンパクトSUVとムラーノのような中型SUVとピックアップでしょ

今日日産ディーラー前通りかかったら
クルマが一台のみぽつねんと置かれていた
「日産のサブスクはじめませんか」なんて広告の奥で
商談テーブルに座った3人の女子社員がヒマそーにスマホぽちぽち
末期だね

まあ平日なんてそんなもんだろ
でも売れる車(セレナやノートなど)があるだけマシ
今の日産よりもっと厳しかったいつぞやの三菱なんてかなりのものだったんだろうな

>GTRなんて1番最初に切るべき車でしょ
切るんじゃなくてニスモ専売にすればいいんでね
ニスモ仕様のGT-Rは毎回抽選販売で買いたい人に行き渡らない入手困難な車種なんだし
あんな2000万円近い車が瞬殺されるのに捨てるなんてもったいない
というか技術継承や開発という観点からもGT-Rを切ったら本当に終りだよ

例え価格が高くても利益率低いなら切るべき

>例え価格が高くても利益率低いなら切るべき
アホなのかな
技術力を高め維持する為の枠が消滅したら物作りの企業として終わりなんやで

>例え価格が高くても利益率低いなら切るべき
NISMO限定車ではなく一般販売のGT-Rでのお話し

GT-Rは意外と売れている
年間2000〜3000台という販売台数は、ノートの販売台数のひと月分にも満たない数字だが、GT-Rは1台当たりの利益率の次元が異なる。現行型GT-Rは2007年から製造開始されており、金型や設備への投資もすでに回収を終えていると思われ、「意外と儲かるモデル」なのであろう。
https://bestcarweb.jp/feature/column/283665

何でよく調べもしないで思い込みだけでネガキャンするのか意味が解らない
それともボクちんはGT-Rの話しなんてしないないもんねとでも見苦しく言い訳するとかか
なんだか一方的に叩けるなら今がチャンスだみたいな半島文化の臭い匂いが酷いと思う

>現行型GT-Rは2007年から製造開始されており
ほんとこれな
車両のプラットフォームが概ね20年ほど更新されてない
それでいて年次更新で性能が上がっている
製造ラインもそのまま使えてコスパが著しく優秀
そもそも新規のプラットフォームに切替て全くの新造での開発
こうなると4ケタ億円規模の費用が必要になってくるのが普通
ここをバッサリとカットしてるGT-Rがお荷物扱いだとする意見
こんなのを見ると自動車産業の話をするなと言いたい
というよりもう実直にすっこんでろとしか言えない

ジジイってＧＴＲが大好きななのな神聖化して靖国神社レベル

別に日産に限ったことではない
ここまで政治家マスコミ陣営に搾取され続けてどこも日本企業は厳しい

どうせならもっと派手にやれや！

年間2000〜3000台程度じゃなあ
月間2000〜3000台ならともかく
1日十台程度じゃ日産利益でても　下請け悲惨ですよ

でもGTRはお値段が庶民価格じゃないからなあ
基本モデルで1444万円から
NISMOモデルで3008万円から
もう十分じゃないのって思うけどダメなのか
あと技術検証のテストベッドも兼ねてるのじゃないのん
よく知らんけど

トヨタやホンダはこの種の車を主力にはしていないからなぁ

トヨタはスーパースポーツはおろか長らくスポーツカーを作ってなかった
これが響いてたせいでスポーツカーを復刻しようとしたけど技術が失われて作れなかった
仕方なく何度もマツダに技術指南を願うハメに
それで何とか今のGAZOO Racingブランドまで漕ぎ着けた

ホンダの方はNSXがあったけど廃盤になったしアレは北米ホンダの仕事で完全なアメ車だから除外かな
今のホンダにFF以外で本格的なスーパースポーツを作る技術力は無いのじゃないのかな
FFだとやっぱりレースでガチ勢と肩を並べるのはちょっと難しい
というかレース仕様のシビックはFR化して走らすような有様になってる
こうなると市販車へのフィードバックも望めないし売りようがない

シナにGTRのブランドと技術を奪られて終わりでしょ

運転もしたくなくガソリン代が１円でも安いほうが良い人が車に高い金払うはずがない

>こうなると市販車へのフィードバックも望めないし売りようがない
ホンダがF1から撤退したのってその辺りが理由じゃなかったか

ホンダなんてバイク事業の企業だろう
自動車部門こそホンダにとってお荷物であり
バイクで儲けた分を無駄食いしてるのが四輪部門
そんなとこが技術の日産に屈する構図を認めたくない
それが事の顛末の真相なんだろう
確かにエンジンだけ見ればホンダの技術は素晴らしい
だがしかし逆をいえばそれだけでしかない
それはSUPER GT選手権をみれば一目瞭然
既に指摘が出てるようにシビックタイプRはFFからFRに規格変更された車両で参戦
そして市販車のシビックは依然としてFFレイアウトなのでレース事業の恩恵をフィードバック出来ない

>No.4371902

特に田舎の一般人はトヨタのHVと軽の話しかしないわな。スバルのＮEWフォレスターのストロングハイブリッドだって「そりゃ、燃費は悪いけど、我らの六連星にトヨタの技術が乗るなんてけしからん！プライドはないのか！」とはならずにオーダー殺到で14か月待ちだとからしいからね。スバルの恵比寿本社の新型フォレスターの展示車はハンドルの可動域(チルト＆テレスコ）やシートの特に背中への面圧分布がまるでトヨタ。それが「民意」なんだろうね。